Tolestutako Bizikleta Elektriko Adimenduna

Bizikleta elektrikoa, bateriari erreferentzia egiten dio bizikleta arrunteko energia osagarri gisa, motorra, kontrolagailua, bateria, etengailu-balazta eta beste kontrol-pieza batzuen instalazioan oinarrituta eta ibilgailu pertsonalen integrazio elektromekanikoko tresna-sistemaren bistaratzeko.

2013ko "Txinako bizikleta elektrikoaren industriaren berrikuntzaren gailurrerako foroa" datuek erakusten dute Txinan 2013rako bizikleta elektrikoen kopurua 200 milioitik gorakoa zela, eta bizikleta elektrikoaren "NATIONAL estandar berria"ren eztabaidan ere sartuko da. Estandar berriak bizikleta elektrikoen industria iraultzea espero da.

-ren osagai nagusiak

Kargagailua

Kargagailua bateriari energia gehitzeko gailu bat da. Oro har, kargatzeko moduaren bi fasetan eta kargatzeko moduaren hiru fasetan banatzen da. Bi etapako kargatzeko modua: hasiera batean tentsio konstantea kargatzen da, karga-korrontea pixkanaka-pixkanaka gutxitzen da bateriaren tentsioaren igoerarekin batera, eta bateriaren potentzia neurri batean berriro betetzen denean, bateriaren tentsioa kargagailuaren ezarritako baliora igoko da, eta gero trickle kargatzera bihurtuko da. Hiru faseko kargatzeko modua: kargatzearen hasieran, etengabeko korronte kargatzen da bateriaren energia azkar berritzeko; Bateriaren tentsioa igotzen denean, bateria tentsio konstantean kargatzen da. Une honetan, bateriaren energia poliki-poliki berritzen da eta bateriaren tentsioak gora egiten jarraitzen du. Kargagailuaren karga-amaierako tentsioa iristen denean, karga etengabea bihurtuko da bateria mantentzeko eta bateriaren autodeskargako korrontea hornitzeko.

Bateria

Bateria ibilgailu elektrikoaren energia ematen duen barneko energia da, ibilgailu elektrikoak batez ere berun-azido bateria konbinazioa erabiltzen du. Horrez gain, nikel metal hidrurozko bateriak eta litio ioizko bateriak ere erabili izan dira tolesturiko auto elektriko arin batzuetan.

Erabili aholkuak: auto elektrikoaren jabearen zirkuituaren kontrolagailu nagusiak, lan-korronte handiarekin, bero handia bidaliko du. Hori dela eta, auto elektrikoa ez da eguzkitako esposizioan aparkatzen, ez da denbora luzez bustitzen, kontrolagailuaren hutsegiterik ez izateko.

Kontrolatzailea

Kontrolagailua motorraren abiadura kontrolatzen duen zatia da, eta ibilgailu elektrikoaren sistemaren muina ere bada. Tentsio azpiko, korronte mugatzeko edo gainkorronte babesteko funtzioa du. Kontrolagailu adimendunak ibiltzeko modu eta ibilgailuen osagai elektrikoen auto-ikuskapen funtzioa ere baditu. Kontroladorea ibilgailu elektrikoen energiaren kudeaketaren eta kontrol-seinaleen prozesamenduaren oinarrizko osagaia da.

Biratu heldulekua, balazta heldulekua

Heldulekua, balazta heldulekua, etab. kontrolagailuaren seinale sarrerako osagaiak dira. Helduleku-seinalea ibilgailu elektrikoaren motorraren biraketa-seinalea da. Balazta-seinalea auto elektrikoa balaztatzen denean, barneko zirkuitu elektronikoaren irteera seinale elektriko baten kontrolagailura balaztatzen da; Kontroladoreak seinale hori jaso ondoren, motorraren hornidura moztuko du, balazta itzaltzeko funtzioa lortzeko.

Booster sentsorea

Bizikleta momentu sentsorea

Potentzia-sentsorea pedal-indarra eta pedal-abiadura seinalea detektatzen dituen gailua da ibilgailu elektrikoa potentzian dagoenean. Eraikuntza elektrikoaren potentziaren arabera, kontrolagailuak automatikoki bat etor ditzake auto elektrikoa biratzeko eskulana eta potentzia. Potentzia-sentsorerik ezagunena aldebiko momen-sentsore axiala da, pedalaren indarraren ezkerreko eta eskuineko aldea bil dezakeena, eta ukipenik gabeko seinale elektromagnetikoak eskuratzeko modua hartzen du, horrela seinalea eskuratzearen zehaztasuna eta fidagarritasuna hobetuz.

Motorra

Bizikleta elektrikoaren zatirik garrantzitsuena motorra da, bizikleta elektriko baten motorrak funtsean autoaren errendimendua eta kalifikazioa zehazten ditu. Bizikleta elektrikoek erabiltzen dituzten motor gehienak eraginkortasun handiko lur arraroen iman iraunkorreko motorrak dira, batez ere hiru motatan banatzen direnak: abiadura handiko eskuila-hortz + gurpil murrizteko motorra, abiadura baxuko eskuila-hortz motorra eta abiadura baxuko eskuilarik gabeko motorra.

Motor bat bateriaren energia energia mekaniko bihurtzen duen osagaia da eta gurpil elektrikoak biraka bultzatzen dituena da. Ibilgailu elektrikoetan erabiltzen diren motor mota asko daude, hala nola egitura mekanikoa, abiadura tartea eta elektrifikazio forma. Ohikoenak hauek dira: engranaje-motoredun eskuila, engranaje-motorerik gabeko eskuila, engranaje-motorrik gabeko eskuila, engranaje-motorrik gabeko eskuila, disko handiko motorra, alboko zintzilik dagoen motorra, etab.

Lanparak eta tresnak

Lanparak eta tresnak ibilgailu elektrikoen argiztapena ematen duten eta egoera erakusten duten osagaiak dira. Instrumentuak, oro har, bateriaren tentsioaren bistaratzea, ibilgailuaren abiaduraren bistaratzea, ibilaldiaren egoeraren bistaratzea, lanpararen egoeraren bistaratzea eta abar eskaintzen ditu. Tresna adimendunak ibilgailuaren osagai elektrikoen akatsa ere erakutsi dezake.

Egitura komuna

Bizikleta elektriko gehienek hub motako motorrak erabiltzen dituzte aurreko edo atzeko gurpilak zuzenean biratzeko. Hub motako motor hauek gurpil-diametro desberdinetako gurpilekin bat egiten dute irteera-abiadura desberdinen arabera ibilgailu osoa gidatzeko, 20 km/h-ko abiadurarekin. Auto elektriko hauek forma eta bateriaren kokapen desberdinak dituzten arren, ohikoak dira haien gidatzeko eta kontrolatzeko printzipioak. Bizikleta elektriko mota hau bizikleta elektrikoen produktuen korronte nagusia da.

Eraikuntza bereziko bizikleta elektrikoa

Ibilgailu elektriko kopuru txiki bat ardatz ez diren motorren bidez gidatzen da. Ibilgailu elektriko hauek alboko motorra edo zilindrikoa, erdiko muntatutako motorra, marruskadurazko pneumatikoen motorra erabiltzen dute. Motordun ibilgailu elektriko honen erabilera orokorra, ibilgailuaren pisua murriztuko da, motorraren eraginkortasuna hubaren eraginkortasuna baino txikiagoa da. Bateriaren potentzia berarekin, motor hauek erabiltzen dituen autoak normalean hub-motako auto batek baino %5-10% tarte laburragoa izango du.